Abychom méně šlapali na hrábě: shrnutí výsledků uplynulé sezóny

Plánuje se rekonstrukce Maratovského okruhu a dalších dopravních uzlů Irkutsku? Jak administrativa bojuje s bezohlednými dopravci Podařilo se městským dopravním podnikům překonat krizi? Kolik let bude trvat úplné odstranění zchátralého a nebezpečného bytového fondu ve městě? Starosta Irkutska Viktor Kondrashov diskutoval o těchto a dalších otázkách s redaktory a novináři z předních městských médií.

Podle Viktora Kondrašova nejsou v městské kase prostředky na řešení jednoho z nejpalčivějších problémů Irkutska – dopravy.

Starosta na závěrečném setkání s novináři navrhl připomenout, které projekty správa krajského centra letos úspěšně dokončila. Redakce irkutských médií požádala o vyřešení chyb a vysvětlení občanům města, proč se úřad starosty rok co rok dopouští stejných chyb při řešení veřejně prospěšných věcí.

– Letos jsme přestali utrácet za drobnosti. Plnili jsme sociální povinnosti a nezapomněli na ekonomiku. Všechny komunální podniky (Vodokanal, Gorelektrotrans, Spetsavtohozyaystvo, Irkutskavtodor, Irkutskavtotrans a další) dosáhly zlomové úrovně provozu. Dovolte mi připomenout, že dluh společnosti Gorelektrotrans byl tak vysoký, že dalších šest měsíců bychom přišli o podnik. Stabilizovali jsme hospodářskou činnost ve městě jako celku. Vždy jsem říkal, že hlavní oblasti hospodářské činnosti by měly zůstat městu, městské podniky by měly být zachovány. Firmy lobují za své zájmy, firmy se mezi sebou při zadávání výběrového řízení dohodnou a nakonec se dostaneme k tomu, že firma nezvládá podmínky smlouvy. To se nám stalo s péčí o městskou zeleň v loňském roce.

Starosta Irkutsku dodal, že na konci roku bylo nejdůležitější událostí pro městský sektor veřejných služeb a energetiky úspěšné schválení schématu dodávek tepla pro regionální centrum. Nyní, jak poznamenal starosta, začne správa pracovat s jediným dodavatelem tepelných zdrojů, což mimo jiné vyřeší problém vysokých tarifů pro obyvatele mikročásti Zelený.

– Jedním z hlavních problémů v Irkutsku zůstává problém dopravy. Prostředky se stále hromadí v jiných oblastech, které jsou také velmi důležité, ale směr silnice klesá. Viktore Ivanoviči, jaké kroky hodlá administrativa podniknout v příštím roce, zejména pokud jde o přestupní uzel Maratovskaja?

– Zdůrazním, že jsme dali práci do systému, vyhnuli jsme se spěchu, vše nyní počítáme a dvakrát kontrolujeme. Hodně se mluvilo o tom, že bychom mohli vzít stávající projekt rekonstrukce křižovatky Maratovskaja z roku 2008 a přepracovat ho. Ano, zaplatili bychom 25 milionů rublů, ale nedostali bychom nic, co by stálo za to. Protože ten projekt rekonstrukce vůbec nesouvisí s dopravním systémem města jako celkem. Zjevně byl svého času „protlačen“. Když jsme se do toho začali ponořit, viděli jsme, že mimoúrovňová křižovatka Maratovskaya způsobuje změnu dopravy v celé centrální části města. Je nutné zjednosměrnit ulice Surnov a Rabochy Shtab, což si vyžádá přeložení trolejbusových tratí. Tím se podle dopravní policie sníží zatížení komunikací až o 30 %. Celý tento komplex může výrazně snížit náklady na rekonstrukci přestupního uzlu Maratovskaya. Původně to bylo 13 miliard, už jsme to snížili na 3,5 miliardy. Pokud se nám podaří srazit cenu na 2 miliardy, pak můžeme práce realizovat z obecních prostředků.

Kondrashov dodal, že pro vyřešení dopravního problému v Irkutsku je důležitá nejen křižovatka Maratovskaja, ale také křižovatka na Sergejevově ulici na Sinyushina Gora. Podle oficiálních údajů denně do Irkutska přijíždí 18–20 tisíc lidí za prací do Irkutska. Město ale nemůže současně řešit všechny dopravní problémy – chybí finance.

– Dal by se v příštích letech vyřešit problém chátrajícího a chátrajícího bydlení? Ostatně Irkutsku bylo přiděleno méně finančních prostředků na přesídlení lidí z takového bytového fondu než Angarsku, Šelechovovi a Čeremchovovi.

– Vypracovali jsme program přesídlení. Byly do ní převedeny prostředky z projektu na obnovu dalšího bloku dřevěných památek. V současné době pracujeme na dvoupodlažních dřevěných vícebytových domech. Za pět až sedm let bude tento pohotovostní fond zcela zrušen. Ale už máme na cestě pětipatrové budovy, které také začínají být nebezpečné.

– Otázka se týká instalace hřišť ve dvorech. Administrativa postupuje každý rok na stejné hrábě. Na začátku roku bylo jasné, že instalace hřišť opět nestihne termín. Existuje záruka, že se historie nebude v roce 2014 opakovat?

– Celá země měla zpoždění kvůli přijetí federálního zákona, podle kterého musí být všechny městské zakázky zadávány prostřednictvím výběrových řízení. Zatímco jsme se učili systém, ztratili jsme rok a půl. Ohledně opakovaných chyb: připomínka přijata. Ano, šlapeme na stejné hrábě, ale každým rokem je jich méně a méně. Příští rok dostal Výbor pro bydlení a komunální služby za úkol získat zpět všechny zakázky do března.

– Do Irkutska přijíždí mnoho hostů z jiných měst. A všichni si všímají špatného stavu veřejné dopravy. Je nepříjemné a děsivé jezdit v autobusech, někdy si cestující všimnou, že ani jeden senzor na přístrojové desce nefunguje všude; Dokáže administrativa ovlivnit soukromé dopravce?

– Už dva roky se potýkáme s dopravou. V letošním roce město zakoupilo 23 nových autobusů. Nemáte žádné stížnosti na městskou dopravu, že? Legislativa nám nedává možnost ovlivňovat soukromé vlastníky, jsme nuceni je tlačit pouze konkurencí. Mimochodem, když se obecní vozový park rozrostl, soukromí dopravci začali nakupovat velké autobusy a od minibusů upouštěli. Myslím, že je takto můžeme ovlivňovat i nadále.

Setkání se starostou trvalo téměř dvě hodiny. Kromě komunálních záležitostí byl starosta požádán o vyjádření k rozvoji doplňkového vzdělávání dětí, výstavbě sportovišť a školek.